Sujet : Réaction du collectif de citoyens Surlepont, à l’enquête publique concernant la réhabilitation des ponts de la Petite Île à Anderlecht (REF. 01/PFD/1695942) 

Bruxelles, le 14 mars 2024

Chers membres de la commission de concertation,

Surlepont critique la nouvelle conception du pont Pierre Marchant à construire. Les images semblent prometteuses, mais les textes montrent que le pont pourra facilement être à nouveau ouvert au trafic de voitures et des camions à l’avenir. Nous nous prononçons donc contre cette proposition. Notre préférence va à une construction plus légère qui constitue un choix définitif pour une passerelle cyclable et piétonne avec un espace de rencontre pour les gens.

L’année dernière, la Région (URBAN) a délivré un permis conditionnel qui laisse en fait tous les choix ouverts : le futur pont Pierre Marchant doit être construit de manière à ce que les voitures et les camions puissent encore y circuler. Nous sommes surpris que la Région n’ait toujours pas réussi à choisir une ville qui offre à ses citoyens un cadre de vie agréable et sûr. Dans le nouveau quartier de Biestebroeck, 10.000 nouveaux habitants seront coincés entre deux axes de circulation bruyants et saturés : le Boulevard Industriel et la Chaussée de Mons. Il devrait alors aller de soi d’imposer des exigences de qualité élevées au cadre de vie du nouveau quartier densément peuplé : un espace public qui invite les habitants à la marche et au vélo, qui répond aux besoins de verdure, d’espace de jeu, d’air pur, de fraîcheur dans l’espace. l’été et l’absence du bruit de la circulation automobile.

Le design qui nous est présenté aujourd’hui est un compromis à la belge. Parce que les partisans et les opposants d’un pont cyclable et piétonnier trouvent dans ces projets quelque chose à leur goût. Jugez par vous-même :

• La conception du pont telle que proposée dans le dossier s’inscrit pleinement dans la vision de Surlepont : de larges trottoirs avec des sièges, des arbres et de l’ombre sur le pont et une piste cyclable de 4 mètres au centre. Les poteaux abaissés arrêtent la circulation automobile. Seuls les services d’urgence doivent emprunter cette route;
• Cependant, une simple pression sur un bouton suffit à transformer le pont en une autoroute à sens unique : poteaux baissés, piste cyclable supprimée. Les forces qui souhaitent ouvrir à nouveau le pont à la circulation automobile chargée et polluante, dans le but d’avoir un raccourci sur leur itinéraire automobile local, peuvent également être satisfaites.

Cette conception ne constitue donc pas un véritable choix politique pour l’avenir. Il laisse encore la porte ouverte à un retour vers le passé, même si le pont est fermé à la circulation automobile depuis 2014.

Surlepont prône une infrastructure plus légère pour le pont Pierre Marchant. Cela permettrait non seulement d’économiser des matières premières et de l’argent. Une passerelle plus légère et à fonction résidentielle confirmerait un choix définitif pour construire une infrastructure destinée à un usage à échelle humaine. Une pétition a recueilli près de 3 000 signatures l’année dernière, et le soutien en faveur d’un pont sans voiture continue de croître chaque jour, même parmi les fervents automobilistes qui reconnaissent également la valeur ajoutée du lieu.

Nous espérons que la commune d’Anderlecht et la Région rejoindront notre vision de la zone du canal comme un poumon vert, et soutiendront l’évolution vers une ville où les profits ne se comptent pas en minutes de voiture, mais où le gouvernement crée une véritable alternative à la voiture. Un endroit où l’on aime vivre grâce à un espace public de qualité, où vos enfants vont à l’école à pied, où vous allez vous détendre. Nous demandons à la commune et à la Région de s’engager pleinement dans le développement de ce potentiel hot spot urbain. Où les rencontres sont centrales et où le gouvernement propose une alternative à part entière si vous choisissez de marcher et de faire du vélo en ville. Les arguments en faveur d’un pont sans voiture ont déjà été expliqués en détail lors de la précédente commission de concertation. Nous les avons reproduits par mesure de sécurité – voir pièce jointe.

Si ce pont doit être construit, nous demandons :

• que les postes prévus ne seront jamais détruits par la circulation des voitures ou des camions.
• que la circulation cyclable intense de la Rue des Goujons au pont sera mieux facilitée
• que davantage de sièges seront créés au milieu du pont

Existe-t-il un plus bel endroit à Anderlecht avec une vue aussi emblématique sur le canal ? Si vous ne trouvez pas la réponse à cette question, passez simplement par là en semaine ou lors du week-end. Vous remarquerez alors que le pont Pierre Marchant est “a place to be and to see”. Un atout pour la commune que les gens utilisent en permanence et qui ne devrait le devenir que davantage après la modernisation prévue. Merci de votre attention.

Pour le collectif citoyen Surlepont.brussels, Remco Ruiter

Reactie van het burgercollectief Surlepont in het kader van het openbaar onderzoek over de sanering van de Klein-Eilandbruggen in Anderlecht (REF. 01/PFD/1695942) 

Anderlecht, 14 maart 2024

Beste leden van de overlegcommissie,

Surlepont is kritisch over het nieuwe ontwerp van de te bouwen Pierre Marchantbrug. Het beeldmateriaal ziet er veelbelovend uit, maar uit de teksten blijkt evenwel dat de brug in de toekomst zomaar terug kan worden opengesteld voor auto’s en vrachtverkeer. We spreken ons daarom tegen dit voorstel uit. Onze voorkeur gaat uit naar een lichtere constructie die een definitieve keuze maakt voor een fiets-en wandelbrug met plaats voor ontmoeting. 

Vorig jaar leverde het Gewest (URBAN) een voorwaardelijke vergunning af die in feite alle keuzes openlaat: de toekomstige Pierre Marchantbrug moet zo worden gebouwd dat er nog steeds auto’s en vrachtwagens over kunnen rijden. Het verbaast ons dat het Gewest er nog altijd niet in slaagt resoluut te kiezen voor een stad die haar burgers een goed en veilig woon- en leefkader biedt. In de nieuwe Biestebroekwijk komen 10.000 nieuwe inwoners geprangd te zitten tussen twee lawaaierige en verzadigde verkeersassen: de Industrielaan en de Bergensesteenweg. Het zou dan een evidentie moeten zijn om hoge kwaliteitseisen te stellen aan de woonomgeving van de nieuwe dichtbevolkte wijk: een openbare ruimte die bewoners uitnodigt tot wandelen en fietsen, die inspeelt op de nood aan groen, speelruimte, schone lucht, verkoeling in de zomer en de afwezigheid van het lawaai van autoverkeer.

Het ontwerp dat nu voorligt is een typisch compromis à la Belge. Want in deze plannen vinden zowel voor- als  tegenstanders van een fiets- en wandelbrug hun gading. Oordeelt u zelf:

• De invulling van de brug zoals die is voorgesteld in het dossier sluit helemaal aan bij de visie van Surlepont: brede voetpaden met zitgelegenheid, bomen en schaduw op de brug en een fietspad van 4 meter centraal. Paaltjes die naar beneden kunnen, houden het autoverkeer tegen. Enkel de hulpdiensten zouden van deze weg gebruik mogen maken. 
• Een druk op de knop volstaat echter om de brug te veranderen in een autoweg in één richting: paaltjes naar beneden, weg fietspad. De krachten die de brug terug willen openstellen voor druk en vervuilend autoverkeer, met als doel een shortcut te hebben op hun lokaal auto-traject, kunnen ook tevreden zijn.

Dit ontwerp is dus geen echte beleidskeuze voor de toekomst. Het laat nog de deur open voor een terugkeer naar vroeger, en dit terwijl de brug al sinds 2014 is gesloten voor autoverkeer. 

Surlepont pleit voor een lichtere infrastructuur voor de Pierre Marchantbrug. Dat zou niet alleen grondstoffen en geld besparen. Een lichtere passerelle met verblijfsfunctie zou een definitieve keuze bekrachtigen voor het bouwen van een infrastructuur die gericht is op gebruik op mensenmaat. Een petitie verzamelde vorig jaar bijna 3.000 handtekeningen, en de steun voor een autovrije brug groeit nog elke dag, zelfs onder fervent autogebruikers die de meerwaarde van de plek ook erkennen.

Wij hopen dat de gemeente Anderlecht én het Gewest zich aansluit bij onze visie over de kanaalzone als groene long, en de evolutie steunt naar een stad waarbij de winst niet in autominuten wordt geteld, maar waar de overheid een echt alternatief voor de auto creëert. Een plek waar je graag woont dankzij een kwalitatieve openbare ruimte, waar je kinderen te voet naar school gaan, waar je naartoe gaat om tot rust te komen. Wij vragen aan de gemeente en het Gewest om volop te gaan voor de ontwikkeling van deze potentiële urban hot-spot. Waar het ontmoeten centraal staat en waar de overheid een volwaardig alternatief biedt als je kiest voor wandelen en fietsen in de stad. De argumenten om voor een autovrije brug te kiezen werden tijdens de vorige overlegcommissie al uitvoerig uiteengezet. Wij hebben ze voor de zekerheid hernomen – zie de bijlage.

Mocht deze brug toch gebouwd moeten worden, dan vragen wij:

• dat de geplande paaltjes nooit naar beneden zullen gaan voor autoverkeer of vrachtwagens.
• dat het drukke fietsverkeer vanuit de Grondelsstraat naar de brug beter gefaciliteerd wordt 
• dat er meer zitgelegenheid gecreëerd wordt op het midden van de brug

Bestaat er in Anderlecht een mooiere plek met zo’n iconisch uitzicht over het kanaal? Als u het antwoord hierop schuldig blijft, kom dan gewoon eens langs op een doordeweekse dag of in het weekend. U zult dan merken dat de Pierre Marchantbrug “ a place to be and see” is. Een troef voor de gemeente die mensen constant gebruiken, en dat zou het na de geplande upgrade alleen maar meer moeten zijn. Bedankt voor uw aandacht.

Voor het burgercollectief Surlepont.brussels, Remco Ruiter

13 propositions des étudiants en architecture et urbanisme de l’UGent
13 voorstellen van studenten architectuur en urbanisme van UGent
13 sketches from the architecture and urban planning students of UGent

FR | Surlepont est un regroupement d’habitant·es d’Anderlecht voulant préserver le pont Marchant : comme point de vue, comme un lieu de quiétude, mais aussi comme un axe vert et un espace social urbain. Nous trouvons cet endroit unique parce qu’il combine :

• Un panorama emblématique qui vous invite vous poser
• Un lieu social urbain propice aux rencontres et aux activités
• Un axe vert qui favorise une mobilité active et une vie saine

Une décision sur l’avenir de ce pont sera prise prochainement. Surlepont souhaite donner la parole à tou·tes les résident·es et passant·es qui apprécient ce lieu et qui sont favorables à la mobilité durable.

NL | Surlepont is een groep inwoners van Anderlecht die ijvert voor het behoud van de Pierre Marchantbrug als uitkijkplek, rustpunt, groene as en stedelijke sociale ruimte. Wij vinden deze plek uniek want

• er is een geweldig uitzicht dat je uitnodigt om er te verblijven en ervan te genieten
• het is een openbare ruimte die goed functioneert voor ontmoeting en activiteiten
• het is een groene as die je uitnodigt om actief te bewegen en gezond te leven.

Binnenkort valt er een beslissing over de toekomst van deze brug. Surlepont wil alle inwoners en passanten een stem geven die deze plek naar waarde schatten en gewonnen zijn voor duurzame mobiliteit.

EN | Surlepont is an action group of Anderlecht inhabitants that strives to foster Marchant bridge as an iconic, green & urban social space. The place is so unique and valuable because it combines:

• An iconic viewpoint that invites you to stay and experience
• An urban social space that motivates you to meet and participate
• A green corridor that promotes active mobility and healthy living

The future of the bridge is about to be decided. Surlepont wants to give a voice to all the residents and passers-by who value this place and support the idea of an active transport bridge.

L’histoire du pont –
De geschiedenis van de brug –
The history of the bridge

Fotos: Archief Marcel Jacobs

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